Ниссан Икс-Трейл третьего поколения, выпускавшийся с 2013 по 2021 год, стал популярным на рынке. Однако, при выборе подержанного X-Trail, есть несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание.

Основным замечанием к третьему поколению X-Trail является отсутствие классического гидроавтомата в пользу вариатора, который составляет более 90% всех автомобилей на вторичном рынке. Это вызывает опасения, особенно при пробегах свыше 80 тысяч километров, так как вариатор Jatco JF016E может столкнуться с проблемами довольно раннего износа. Его ресурс обычно составляет около до 200 тысяч километров, и это при хорошем уходе и щадящей манере езды. Стоимость ремонта вариатора непредсказуема и может начинаться от 500 долларов, а новый вариатор JF016E стоит около 2000 долларов, к которым следует добавить расходы на работу по замене.

При переходе к двигателям, стоит обратить внимание на следующее:

MR20DD 2.0 (144 л.с.): Этот двухлитровый атмосферный двигатель является базовым и составляет около двух третей всех проданных машин официальными дилерами. Данный мотор оснащен двумя фазорегуляторами, непосредственным впрыском, а кроме этого впускной трубопровод с изменяемой геометрией. Именно, со сложной системой впуска, в основном, и связан набор характерных проблем. Хотя этот двухлитровый мотор считается относительно надежным, жалобы всё-таки встречаются на различные системные проблемы, такие как:
— Угар масла или «масложор» (основная проблема), связанный с накоплением нагара и залеганием колец (может начинаться уже с 50 тыс. км);
— Проблемы могут возникать с дроссельной заслонкой (быстро засоряется отложениями);
— Засорение форсунок из-за некачественного топлива;
— Растяжение цепи ГРМ (до 100 км, вам точно придётся заменить её);
— Поддон и передняя крышка двигателя постоянно потеют маслом.
Механики особо рекомендуют соблюдать интервал замены масла — 7-8 тысяч. км пробега. Моторесурс двигателя MR20DD — 250 тысяч километров, но только при условии регулярного обслуживания. И, вероятно, за это время вам всё-таки придётся заменить цепь, обновить кольца, маслосъёмные колпачки и прокладки двигателя. Что уже не мало, согласитесь.

Двигатель QR25DE 2.5 (171 л.с.): Этот двигатель также считается более надежным и является одним из лучших вариантов для X-Trail. Он создан на основе двухлитрового QR20DE с увеличенным ходом поршней. Здесь распределённый впрыск, поэтому топливная система страдает значительно реже, чем в двухлитровом варианте.
Проблемы двигателя QR25DE 2.5:
— Масложор и здесь встречается, но начиная с пробега от 150 тыс.км;
— Цепь ГРМ здесь также не вечная и требует замены примерно со 150 тыс.км;
— Мотор не переносит малейшего перегрева. Поэтому чистые радиаторы, хороший антифриз и его уровень — обязательные условия эксплуатации;
Ресурс двигателя QR25DE 2.5 — свыше 250 тысяч км.

R9M 1.6 (130 л.с.): Дизельный двигатель R9M доступен с различными типами трансмиссий и приводами. Этот двигатель считается одним из самых удачных современных дизелей, и он является самым популярным на вторичке среди завезённых машин с Европы. Здесь чугунный блок цилиндров, присутствуют гидрокомпенсаторы (в отличие от бензиновых агрегатов), привод ГРМ также цепной. Но и этот мотор также имеет свои проблемы:
— Пьезофорсунки здесь очень чувствительные;
— ТНВД также нередко капризен;
— Клапаны EGR в дизельных двигателях часто являются источником проблем, а в этом моторе таких клапанов два.
— Цепь ГРМ требует замены уже к пробегу 140-160 тысяч километров.
— Ресурс турбины относительно небольшой — с пробега 100 тыс. км она уже может потребовать внимания.
Моторесурс дизельного двигателя R9M 1.6 — более 400 тыс. км.

Если бы не вариатор, рекомендуется рассмотреть X-Trail с двигателями 2.5 или дизелем с механической трансмиссией. Однако, при выборе машины с вариатором, особенно с пробегом свыше 100 тысяч км, следует быть более внимательным и осмотрительным. В идеале, если вариатор предыдущий владелец уже ремонтировал и проехал после ремонта тысяч 10-20 км.. В таком случае