Hyundai Palisade (2018-2022) – обзор, технические характеристики, описание, фото

Hyundai Palisade (2018-2022) – обзор, технические характеристики, описание, фото

06.06.2023 Выкл. Автор Алексей Матвеев

Hyundai Palisade (Хюндай Палисад) – необычный внешний вид, вместительность для восьми человек и отсутствие новых технологий

Hyundai Palisade дебютировал в 2018 году, как флагманский кроссовер на автосалоне в Лос-Анджелесе. Как и прежде, Hyundai назвал свой большой кроссовер в честь американского места на карте. В этот раз выбор пал на курорт Pasific Palisades на Тихоокеанском побережье. Это обычное явление, учитывая, что основной рынок сбыта находится на этом континенте. Именно здесь получили свои названия такие модели, как Santa Fe, Tucson и Veracruz.

Внешность Hyundai Palisade

Palisade разработан с учетом американского рынка, и это видно в его дизайне. Он очень большой, с прямыми и острыми линиями, что очень популярно в США. Если посмотреть на его профиль, то невольно приходит на ум новый Cadillac Escalade.
Передняя часть выполнена в стиле Santa Fe, кому-то этот дизайн может показаться спорным, но с другой стороны, он несомненно имеет свою уникальность, и это уже хорошо.

Внешность Hyundai Palisade гармонична, и в ней присутствуют все атрибуты флагмана. Заметно, что задние фонари по форме напоминают оптику SsangYong Tivoli, но выглядят лучше. В любом случае, у Palisade получилось стильно и узнаваемо. Кто-то может заметить сходство с Range Rover благодаря квадратным секциям фонарей. Но есть еще одна особенность — легкая красная подсветка внутри фонаря, что выглядит очень оригинально и стильно. Кстати, дизайнером автомобиля является известный мастер своего дела г-н Санг-Юп Ли, который ранее работал в Pininfarina, Volkswagen и даже разрабатывал внешность Chevrolet Camaro пятого поколения.

В целом, дизайн Hyundai Palisade необычен и вызывает восхищение. Даже если вы считаете, что передняя часть слишком выразительна, это ваше право, но признать его уникальность все равно придется. В целом, флагманский кроссовер выглядит массивно и внушительно.

Двигатели, коробки передач и динамика Hyundai Palisade

Hyundai Palisade может показаться немного тяжеловесным в движении, но легко управляемым. Учитывая его размеры, он длиннее и шире, чем, например, Toyota Highlander, а по размерам ближе к Honda Pilot, то логично, что мотор под капотом должен быть соответствующим. Одним из установленных на Palisade силовых агрегатов является 3,8-литровый V6, работающий по циклу Аткинсона и выдающий 295 л.с. и 262 Нм крутящего момента. По мощности этот двигатель является лидером своего класса.

Также предлагается и дизельный двигатель объемом 2,2 литра, что является отличной альтернативой объемному, большому и прожорливому мотору. В Украине дизельные моторы по-прежнему пользуются популярностью и уважением. Этот же мотор устанавливается и на модель Santa Fe. Конечно, 200 лошадиных сил для такого большого автомобиля может показаться недостаточно, но благодаря крутящему моменту в 450 Нм для такого размера и массы этих показателей мощности и момента оказывается вполне достаточно. Нельзя сказать, что разгон до 100 км/ч за 9,45 секунды — это невероятная динамика, но в целом мощности хватает для большинства задач. При этом расход топлива здесь оказался очень умеренным — около 8,9 литров на 100 км в режиме город 80% и трасса 20%. Для такого большого автомобиля это очень приятные показатели.

Palisade технически очень похож на Santa Fe: у него такой же двигатель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Кстати, автоматическая коробка передач — это предмет гордости инженеров Hyundai. Она переключается плавно как вверх, так и вниз, и на рулевой колонке есть лепестки переключения для ручного режима. Восьмая передача включается при скорости около 120 км/ч. Коробка здесь классическая гидромеханика, но она подключена с помощью технологии «Shift by Wire», что означает, что она не имеет жесткой связи с селектором передач. Эта технология сейчас достаточно популярна, но для Hyundai это новшество.

Привод может быть передним или полным, с фирменным названием HTRAC, и он реализован с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Также Palisade имеет четыре режима вождения по дороге: Eco, Comfort, Smart и Sport. Наиболее заметна разница между режимами Eco и Sport. В спортивном режиме руль становится более отзывчивым, а стрелка тахометра сразу же стремится вверх. Однако двигатель объемом 2,2 литра не позволяет по-настоящему ощутить спортивность. Кроме того, имеется возможность выбрать один из трех режимов вождения по бездорожью — Snow (снег), Mud (грязь) и Sand (песок). Все режимы выбираются через специальную «шайбу», удобно расположенную на центральной консоли.

Подвеска и ходовая Хюндай Палисад

Передняя подвеска автомобиля — Макферсон, задняя — многорычажная. Благодаря такой конфигурации, «Палисэйд, Палисад» демонстрирует стабильное поведение при высоких скоростях. Вам не нужно корректировать рулевое управление, а сам руль обладает достаточной четкостью. Хотя реакция на рулевое колесо несколько «мягкая», это не мешает получать удовольствие от вождения. В городе вам будет легко и уверенно маневрировать между автомобилями. Несмотря на длину автомобиля почти пять метров, радиус разворота вполне адекватный. Естественно, рулевое управление не такое идеальное, как у немецких автомобилей, но критиковать его особо нечего. Единственное, что можно отметить, это не слишком эффективные тормоза из-за большой массы автомобиля.

Ход подвески мягкий и комфортный благодаря увеличенной колесной базе по сравнению с Santa Fe. Однако, если на автомобиле установлены 20-дюймовые колеса переходы между асфальтовыми покрытиями, заплатками и неровностями хорошо ощущаются. Для комфортого перемещения по дорогам Украины лучше остановить свой выбор на 18-дюймовых дисках. Звукоизоляция неплохая, примерно сравнима с Mazda CX-9.

Салон Palisade

Колесная база автомобиля составляет 2,9 метра, что является самым большим показателем в своем классе. Естественно, это сказывается на внутреннем пространстве. Даже высокому и крупному водителю передние сиденья покажутся достаточно просторными — как по высоте, так и по пространству для ног. Кожаные сиденья выглядят очень элегантно, обладают хорошей боковой поддержкой, не жесткие и удобные, хотя длина подушки могла бы быть немного больше.

Эргономика Palisade хорошая, хотя продольная регулировка руля немного разочаровывает. Панель приборов и торпедо выполнены со вкусом, и стоит отметить, что центральная панель поднята выше, что делает ее использование очень удобным. Это удалось благодаря отсутствию привычного рычага коробки передач — переключение режимов КПП осуществляется при помощи клавиш, похожих на Jaguar I-Pace. Материалы отделки салона приятны на ощупь и качественные, хотя они не являются самыми дорогими. Все сделано достойно, хотя это и не премиум-класс. В целом, салон комфортный и уютный.

Внутри присутствует множество горизонтальных линий, которые визуально увеличивают пространство салона, а высоко расположенная приборная панель создает ощущение защищенности. Palisade также оборудован хорошей системой безопасности: даже в базовой комплектации имеется 7 подушек безопасности, включая подушку для коленей водителя.

Широкий экран мультимедийной системы работает быстро и без задержек. Присутствует навигационная система, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto. В Palisade также имеется удобная беспроводная зарядка, 7 портов USB и камеры кругового обзора, причем их качество выше среднего. Качество изображения камер Palisade можно сравнить с Mercedes GLE.

Есть и несколько интересных функций. Например, вы можете одновременно подключить два телефона через Bluetooth или отключить музыку, используя режим «Rear sleep mode» на втором и третьем ряду, что очень полезно, когда вы путешествуете с детьми.

Второй и третий ряд сидений Palisade

Интересно, что в разных комплектациях есть возможность выбрать количество мест в салоне — 7 или 8 на выбор. Приятно впечатляет простор второго ряда и настройки климатической системы с вентилируемыми сиденьями. Кроме того, для удобства задних пассажиров предусмотрены порты для зарядки гаджетов, а также установлена стандартная розетка на 220 В. Еще с второго ряда можно полностью подвинуть и сложить переднее пассажирское сидение – это очень практично! Наклон спинок сидений второго ряда регулируется. Стоит отметить также очень удобную систему вентиляции. Инженеры умело расположили воздуховоды в потолке, благодаря чему поток будет распределяться равномерно. Правда, ради такого удобства пришлось отказаться от большой панорамной крыши.

На третьем ряду места заметно меньше, но и здесь не забыли об удобствах – есть подлокотники, подстаканники и USB-разъемы.

Багажник Palisade

По характеристикам, при сложенном третьем ряду сидений должно оставаться еще 509 литров полезного объема. Но визуально кажется, что эта цифра завышена. Место есть, но только для двух небольших чемоданов и двух рюкзаков, но не больших. Если сложить третий ряд, что очень удобно делается при помощи электроприводов, то получится совсем другое дело. Теперь здесь уже можно разместить целых 788 литров, а если сложить также и второй ряд, то цифра возрастет до 1150 литров. Интересно, что запаска не предлагается.

Выводы

С технической стороны «Палисейд» — это все тот же Santa Fe, только видоизмененный и «раздутый» до 7-местных габаритов. При этом он выглядит и оснащен на уровне куда более дорогих конкурентов. Hyundai Palisade отличается хорошим и экономичным дизельным двигателем, а также полноценным гидромеханическим автоматическим трансмиссией. Кроме того, у него нетривиальный дизайн и довольно простая конструкция. В любом случае, это серьезный конкурент для Mazda СХ-9, Toyota Highlander и Infiniti QX60. А с точки зрения технологий, Palisade во многом даже превосходит и Toyota, и Infiniti, которые также не отличаются инновационными разработками.