Стоит ли покупать Mazda 3 BL? Обзор бу Mazda 3 (BL). Плюсы и минусы «тройки»

Впервые Mazda 3 поколения BL была представлена в конце 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. А вот ушла с производства эта линейка второго поколения в 2013 году.

Корни Mazda 3 BL тесно связаны с предыдущим поколением, она также разделяет платформу с европейскими моделями Ford Focus и Volvo S40. Седан и пятидверный хэтчбек составляют два варианта кузова, при этом пятидверный вариант (хэтчбек) является наиболее популярным вариантом, составляя около 70% всех продаж.

Около 90% автомобилей оснащены базовым 1,6-литровым атмосферным двигателем серии Z6 (105 л.с.). Второй вариант – 2,0-литровый мотор LF (150 л.с.). В США также доступны более мощные версии с двигателями 2,5 л (167 л.с.) и даже с новым поколением двигателя Skyactiv-G объемом 2,0 л. В Европе были варианты с турбодизелями объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2,2 л (185 л.с.).

Передняя подвеска типа McPherson, задняя — многорычажная и передний привод являются характерными чертами Mazda 3 BL. Варианты коробок передач включают 5-ступенчатую механическую коробку и 4-ступенчатый автомат для 1,6-литровых двигателей, а также 6-ступенчатую МКП и 5-ступенчатый автомат для 2,0-литровых двигателей. Вторичный рынок показывает, что большинство автомобилей снабжены автоматическими коробками передач (примерно 85%).

Дизайн и Кузов

В 2011 году был проведен небольшой рестайлинг, который в основном затронул передние и задние бамперы, а также некоторые элементы салона. Mazda 3 второго поколения имеет более надежное покрытие кузова (краска-лак) и лучшее качество металла по сравнению с предыдущей версией, что привело к снижению проблем с коррозией. Тем не менее, следует отметить, что ЛКП кузова не слишком толстое, и царапины могут возникать, особенно на верхней части капота и краях крыши. Пороги также могут легко потерять первоначальное покрытие из-за песка, вылетающего из-под колес. Но даже в местах, где повреждено ЛКП, металл быстро не подвергается коррозии, по сравнению с предыдущей генерацией.

Первые признаки коррозии чаще всего видны на нижней части задней двери и багажника, особенно у хэтчбеков. Контакт с спойлером может повредить краску на пятидверных автомобилях, а у седанов контакт с резиновыми уплотнителями проема также может вызвать повреждения. Рекомендуется периодически промывать нишу между стойкой кузова и передним крылом, чтобы предотвратить скопление грязи, которая может вызвать коррозию.

Салон

В салоне Mazda 3 BL, после 100-120 тысяч километров, могут возникнуть проблемы с электроприводом заслонки рециркуляции климатической системы. Через 150 тысяч км может потребоваться замена моторчика печки. У автомобилей с ручным управлением кондиционером, к 200 тысячам км, может выйти из строя регулятор, что приведет к утрате трех скоростей вентилятора. В более старых экземплярах, возрастом старше 2010 года, надежность обогрева сидений может оказаться сомнительной.

Тканевая обивка салона долговечна, но может быть подвержена износу. Кожаная обивка на руле и рычаге переключения передач, после 100-120 тысяч км, может выглядеть потертой. Кнопки на рулевом колесе также подвержены износу, особенно через 130-150 тысяч км.

Надежность и слабые места двигателей 1.6 Z6 и 2.0 LF

Атмосферные бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра обладают хорошим ресурсом, способным преодолеть не менее 300 тысяч километров, и демонстрируют схожие характеристики проблем. Пакет радиаторов может быстро запылиться, представляя угрозу перегрева для двигателя. Рекомендуется производить профилактическую промывку радиаторов хотя бы раз в два-три года, чтобы избежать данной проблемы.

Каталитические нейтрализаторы, помимо риска при использовании некачественного топлива, негативно реагируют на частые холодные запуски и короткие поездки в холодное время года. Повреждение этих нейтрализаторов может привести к повреждению поршневой группы двигателя. Для предотвращения дорогостоящего ремонта двигателя после 150 тысяч километров пробега рекомендуется регулярно проверять состояние каталитических нейтрализаторов. Кроме того, стоит учитывать, что первый кислородный датчик может потребовать замены примерно через 140–160 тысяч километров.

На пробеге 100–120 тысяч километров может возникнуть необходимость в ручной регулировке зазоров в механизме привода клапанов. Как правило, после 200 тысяч километров требуется замена изношенной цепи привода ГРМ (газораспределительного механизма).

Подушки силового агрегата могут подвергнуться износу, вызывая вибрации после 120–150 тысяч километров пробега. Обычно первой выходит из строя правая опорная подушка двигателя. Подшипники натяжного и обводного роликов ремня привода навесных агрегатов начинают издавать шумы после 100–150 тысяч километров. Передний сальник коленчатого вала может потечь после 150–160 тысяч километров пробега.

Двигатель 1.6 часто имеет проблемы с уплотнительным герметиком разъема поддона картера. Примерно к 200 тысячам километров могут износиться пластиковые заслонки во впускном коллекторе.

У двигателя 2.0, из-за рециркуляции отработанных газов, быстро загрязняется дроссельная заслонка. Регулярная очистка этой детали каждые 30–40 тысяч километров поможет избежать неровной частоты оборотов двигателя и заедания заслонки.

Коробки передач

Механическая коробка передач представляет собой пятиступенчатую модель серии F35M, которая отличается долговечностью, особенно при работе с 1,6-литровым двигателем. В случае активной эксплуатации с более мощным двигателем 2.0 после 100–120 тысяч километров пробега может наблюдаться ухудшение синхронизации. Для восстановления корректной работы рекомендуется заменить окислившиеся тросы привода, иначе изношенный трос может поломаться.

Автоматические коробки передач АКП-4 и АКП-5

Четырехступенчатый автомат модели FN4A-EL, установленный на версиях с 1.6-литровым двигателем, может прослужить более 300 тысяч километров, при условии регулярной замены масла каждые 50–60 тысяч километров. Диагностирование и ремонт этой трансмиссии достаточно просты. Некорректные переключения с первой на вторую передачу после 180–200 тысяч километров могут указывать на износ тормозной ленты, которую можно заменить отдельно.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач FS5A-EL, установленная с двигателем 2.0, разработана на базе модели FN4A-EL. Это означает, что у нее аналогичный ресурс и сходные характеристики использования. Однако тормозная лента в этой модели более устойчива к износу.

Подвеска / ходовая

У дорестайлинговых моделей, выпущенных до 2011 года, задние сайлентблоки передних рычагов оказались несколько слабыми. Их ресурс 60–80 тысяч километров пробега. В рестайлинговых версиях этот компонент более долговечен и способен прослужить в полтора-два раза дольше. Важно отметить, что все рычаги подвески поставляются в комплекте с сайлентблоками. Однако также есть возможность выбрать неоригинальные детали отдельно и сэкономить на этом.

Рулевые наконечники обычно требуют замены примерно на 50–70 тысячах километров. Тяги держатся дольше и могут служить до 80–100 тысяч километров.

Примерно на 50–60 тысячах километров пробега у дорестайлинговых моделей (до 2011 года) могут возникнуть проблемы с разбиванием стоек стабилизаторов, особенно задних. Для замены рекомендуется выбирать модернизированные стойки с пластиковыми экранами, которые обладают двукратно более долгим ресурсом.

Передние колесные подшипники меняются отдельно от ступиц и обычно служат не менее 100 тысяч километров. В случае активной эксплуатации на плохих дорогах может потребоваться замена через 60–80 тысяч километров. Задние подшипники идут в комплекте со ступицами и, хотя стоят дороже при замене, они прослужат значительно дольше – как правило, не менее 200 тысяч километров.

Рычаги задней подвески редко требуют внимания до 130–160 тысяч километров. Амортизаторы передней и задней подвески могут служить в диапазоне от 100 до 200 тысяч километров, в зависимости от состояния дорог, по которым проходит автомобиль.

Рулевой механизм обладает долгим сроком службы и может прослужить до 180–200 тысяч километров, прежде чем потребуется переборка. Частые постукивания при проезде неровностей, возникающие после 80–120 тысяч километров, часто можно устранить путем подтяжки упора рейки.

Насос в системе электрогидроусилителя руля (ЭГУР) достаточно надежен, при условии регулярной замены рабочей жидкости каждые 40–50 тысяч километров. У дорестайлинговых моделей до 2010 года иногда может нарушиться герметичность магистралей ЭГУР из-за поломок в местах соединения с рейкой.

Тормозная система довольно надежна и, помимо стандартной замены изношенных тормозных колодок, может привлечь внимание лишь звуками, такими как скрипы и постукивания. Редкие проблемы с антиблокировочной системой обычно связаны с нарушением контактов в проводке и могут быть легко устранены.

Выводы. Стоит ли покупать бу Mazda 3 BL?

Второе поколение Mazda 3 – яркий пример надежного японского автомобиля. Его «запас прочности» весьма впечатляющ – особенно в рамках своего класса. В линейке нет явно провальных версий, и слишком уж слабых мест модель также лишена. Но наиболее беспроблемными могут считаться рестайлинговые модели с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Правда, и версии с автоматической коробкой также не хуже конкурентов, а некоторых случаях даже лучше. Многие японские соперники в то время начали экспериментировать с роботизированными автоматами (Toyota) и CVT (Nissan). В итоге, «роботы» доставляли проблемы постоянными перепрошивками ЭБУ коробки, иначе АКПП сильно пиналась, а первые вариаторы имели малый ресурс, особенно если верить заводу и не менять в коробке масло. Если вы ищете надёжный автомобиль с приятной внешностью и автоматом тех годов, то Мазда 3, вероятно наилучший вариант.