Mitsubishi Outlander XL (2006-2012): надежность и слабые
06.05.2021Проверенный временем Outlander XL, практически был бы лишен недостатков, если бы не вариатор и полный привод
Аутлендер второго поколения хорошо продавался, как новым, там и на вторичке он до сих пор пользуется уверенным спросом. Этот кроссовер был неплохо подготовлен технически, причем настолько неплохо, что именно он дал билет французам Пежо и Ситроен для покорения рынка SUV их моделями Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser. Да и чего там говорить, даже третья генерация Mitsubishi Outlander построена на той же платформе «Mitsubishi GS» с использованием тех те моторов, пусть и слегка модернизированных.
Но слабые места у Mitsubishi Outlander XL есть, и самым очевидным, по отзывам большинства владельцев оказался вариатор. Да, эта коробка передач от Jatco с заводским индексом F011E попила кровушки на первых Аутлендерах, особенно у темпераментных владельцев и у тех, кто любит «топить» по трассе. По классификации Mitsubishi этот вариатор получил индекс F1CJA/W1CJA, и кстати этот же автомат устанавливался на многие модели Nissan и Renault. Ресурс первых вариаторов тогда редко доходил до 100 тыс. км, а часто еще до пробега 45 тысяч возникали проблемы. Причем тогда еще толком ремонтировать эти коробки никто не умел, и можно назвать условно счастливчиком тех, у кого неисправность возникала еще в гарантийные период — дилеры просто брали и меняли агрегат целиком. Затем, было множество доработок, благодаря которым коробка могла не создавать проблемы до 200 тысяч, но при условии регулярной (по 45 тысяч км) замены масла.
Двигатели
У нас продавались только бензиновые версии. Это поколение MIVEC — 2.0 (4B11), 2.4 (4B12), 3.0 (6B31). Львиную долю рынка пришлось на средний вариант — 2.4 литра, мощностью 170 лошадей. Этот мотор устраивал как по динамике, так и по надежности. Ресурс легко переваливает за отметку 300 тысяч километров. Даже цепи ГРМ у моторов 2.0 и 2.4 живут до 250 тысяч. Претензий к моторам минимум. Отмечу лишь склонность к течи коренного сальника коленвала. А вот более дорогой в обслуживании двигатель V6 3.0 комплектовали ненадежным термостатом, что приводило к перегревам. Кроме этого, у данного мотора ремённый привод ГРМ, который требует регулярных проверок и недешевой замены.
Еще специалисты отмечают, что на данном поколении Аутлендер не отличается надежностью компрессор кондиционера, а ремень генератора частенько слезает с направляющих роликов из-за послабления натяжения. Важно понимать, что именно этим ремнем приводится в действие помпа (водяной насос)!
Еще из основных недостатков Mitsubishi Outlander XL можно отметить легковую жесткость кузова, что на пересеченной местности отдается скрипами отделки. Да и сама отделка в стиле Lancer X — вся из жесткого пластика не самого лучшего качества. Шумоизоляция также требует доработки. Но с другой стороны, пространство в салоне этого кроссовера можно считать одним из основных преимуществ его перед конкурентами.
А в управлении и настройки ходовой здесь удачно выдержан баланс комфорта, динамики и управляемости. А еще клиренс в полноценных 20 см и хорошие углы въезда/съезда позволяют уверенно себя чувствовать на бездорожье… если бы не одно «НО». Полный привод в Митсубиси Аутлендер XL реализован только для преодоления легких участков на проселке. Здесь используется многодисковая фрикционная муфта, которая автоматически подключает заднюю ось по указанию электроники. Дело в том, что эта муфта быстро перегревается при пробуксовке, поэтому Outlander может вас не далеко завести в поле. Но, тем лучше — меньше идти за трактором.
Читайте также:
