Volkswagen Passat B7 — стоит ли брать?
22.06.2021Б/у Фольксваген Пассат Б7 — плюсы, минусы. Обзор подержанного авто
Внешность седьмого поколения Пассат совcем непохожа не предшественника, или вернее сказать — если машины поставить рядом, то их будет легко отличить, чего не скажешь, к примеру о некоторых поколениях Golf. И раз уж так получилось, значит, дизайнеры Volkswagen Passat B7 выполнили свою работу на отлично. Ведь на самом деле, под этой новой обверткой скрывается техническая начинка шестого, предыдущего поколения. Построены оба автомобиля на одной платформе А6, колесная база в B7-м увеличена чисто теоретически: 2712 мм против 2709 мм у предшественника. Но на недостаток места никто не жаловался и раньше, поэтому говорить, что это минус не приходится.
Но стоит ли ругать хитрых инженеров из Вольфсбурга за то, что они клиентов VW несколько дезориентировали, особенно тех, кто хотел попробовать новую технику, а не испробованную ими же ранее? Думаю, как раз за такие вещи нужно благодарить. Ведь именно, то что все детские болезни излечены, а техника уже протестирована миллионами километров и покупателями сделала Volkswagen Passat B7 такой удачной моделью, какой ее считают. Не спроста, на вторичке, этот автомобиль очень ценится и дорого стоит.
Традиционно для Volkswagwen и Passat в частности, кузов крепко противостоит коррозии, ржавчина на Passat B7 не встречается.
Пассат Б7 выпускался в период с 2010 по 2014 годы.
Техника
Вариантов двигателей стало меньше, оставили только самые современные моторы, все с турбонаддувом, как бензиновые, так и дизели. Бензинки 1.4TSI, 1.8TSI и 2.0TSI и дизель объемом два литра. В Украине самые популярные 1.8TSI и 2.0TDI. Среди коробок передач, «мокрая» шестиступенчатая DSG, которая считается «в народе» более надежной, и капризная семиступенчатая коробка, с парой сухих сцеплений, а также механика на шесть передач. Механика очень надежна, и четкостью переключения порадует любителей автомобилей с ручкой.
Несмотря на небольшой объем, как для большого автомобиля, мы можем рекомендовать останавливать свой выбор и на моторе 1.4TSI. Он тяготит с низов, для спокойных водителей подойдет без проблем. Только вот есть одна особенность у него – очень любит тепло, то есть зимой нужно ездить так, чтобы мотор успевал прогреваться до рабочей температуры, иначе будут проблемы с попаданием топлива в смазку. Я уже рассказывал раннее, что недогревы — это зло для моторов.
Популярный у нас 1.8TSI, выдающий 160 сил — очень достойный мотор, его не случайно его ценят. Живой и быстрый, при этом не особо беспокоит неполадками. Можно покритиковать его только за не самую долговечную цепь ГРМ, за натяжкой ее нужно следить внимательно, а также любовь к подъеданию масла. Правда увеличенный расход масла для этого агрегата считается нормой. Дизельный мотор хорош во всем. Экономичен и надежен. Кстати, в Volkswagwen Paasat B7 2.0TDI был в двух вариантах, на 152 и 170 лошадиных сил. Дизель неплохо переваривает наше топливо и охотно заводится зимой.
Ходовая также досталась от предков. Подвеску Пассата Б7 нельзя назвать беспроблемной, но дорогих неприятностей она не доставляет. Опорники и сайлентблоки передних поперечных рычагов хотелось бы надежнее, а также тяги стабилизатора. Но это те расходы, которые очень разорят владельца, тем более можно всегда прикупить неоригинал неплохого качества, при этом хорошо сэкономить.
В целом, автомобиль подучился классный. Он выглядит современно, и по сей день. Технически неплохо скроен и, если выбирать экземпляр с дизельным мотором, то можно надолго забыть о проблемах, и радоваться тому, что покупать запчасти на Пассат Б7 не так уж и дорого. Однозначно к покупке РЕКОМЕНДУЕТСЯ!
