Range Rover получит новый шестицилиндровый мотор

Range Rover получит новый шестицилиндровый мотор

03.08.2020 Выкл. Автор Алексей Матвеев

Прощай V6! Старые шестерки уходят в прошлое. Теперь опять время рядных моторов

Компания Jaguar Land Rover переключается с V6 на рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель. Ранее такая конфигурация уже использовалась на классических E-type и XJ-S. Новый 3,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом будет дополнительно оснащен 48-вольтовой гибридной технологией.

Новая рядная шестерка представляет собой логическое продолжение нынешнего четырехцилиндрового агрегата (2.0 P400e). Говорят, что главным преимуществом рядного мотора по сравнению с V6 является меньшее количество деталей. У «линейной шестерки» всего лишь одна головка цилиндра, что логично. Если уже и такие производители заговорили об экономии, то что будет дальше?

Range Rover получит новый шестицилиндровый мотор

Новый мотор имеет по 83-миллиметра внутри каждого цилиндра и 92-миллиметра хода поршня. Теперь не нужно бороться за мощность объемами, для этого есть турбонагнетатели. Мощность бензинового двигателя достигает пика в 395 л.с., что больше, чем у нынешнего V6 на 15-20 лошадей, в зависимости от рынка и настроек.

Топливная эффективность повышается за счет мягкой гибридной системы на 48 вольт. Традиционно для подобных систем здесь работает рекуперация при торможении. Кстати, сам двигатель на 20 кг легче, чем старый V6, но это нивелируется дополнительным весом мягкой гибридной технологии. Так что здесь выигрыша нет никакого, кроме как более удачного перераспределения центра тяжести.

Range Rover получит новый шестицилиндровый мотор

Итак, основные преимущества нового R6 перед старым V6 по мнению Jaguar Land Rover:

1. Меньшее количество деталей, чем у V6, а также более плавная и более утонченная передача мощности. В теории мотор должен быть дешевле в обслуживании и надежнее. Но это же Range Rover, поэтому надежность здесь появится только после того, как они будут использовать, к примеру, агрегаты Toyota. А значит никогда.

2. Более длинный ход поршня. Объем не меняется — это все также 3 литра. Но диаметр цилиндра меньше (83 против 84,5 мм), а ход увеличился с 89 до 92 мм. Говорят, так мотор работает более эффективно. Реально мощность нового агрегата выше, а крутящий момент больше (450 против 550 Нм).

3. Мягкий гибрид. Конечно, когда с трехлитровым мотором работает в паре 48-вольтовая гибридная система, то можно только представить о том, какая отдача будет от такого тандема. Система собирает избыточную энергию при торможении, сохраняет в аккумуляторе и перераспределяет ее для плавного и быстрого перезапуска двигателя во время движения в режиме Start/Stop, что способствует более экономии. Производитель пока не сообщает суммарную мощь гибридной технологии.

Переход автомобилей с V6 на R6 будет постепенным.


Читайте также:

В AMG прокачали новый кроссовер Mercedes-Benz GLB

Brabus прокачали электромобиль