Подержанная Сеат Ибица 3 (2002—2008) — плюсы, минусы

Сегодня речь пойдет о третьем поколении Seat Ibiza 6L, которое выпускалось с 2002 по 2008 год. Многие выделяют Ибица именно того времени, говоря о самом удачном дизайне. Даже сегодня на дороге машина выглядит очень достойно, задние фонари в стиле «Альфы», хищный прищур фар, высокая линия бокового остекления – все это выглядит очень спортивно. Не удивительно, ведь дизайном занимался известный мастер — Вальтер де Сильва. Автомобиль построен на платформе А04/PQ24, которую испанский хетч делит с Skoda Fabia и VW Polo четвертого поколения. Но в отличии от близких родственников, Ибица отличалась спортивным темпераментом, не только благодаря внешнему виду, на ней устанавливали самые мощные моторы, доступные для класса «B» модельного ряда VAG.

Кузов, салон и багажник.

Кузовные панели, так же как и днище авто отлично защищены от коррозии, машина не гниет. Слабых мест нет. Если автомобиль не был в аварии, то найти следы ржавчины будет не просто. Кстати, днище автомобиля прикрыто пластиковыми аэродинамическими щитами, в стиле Порше. Это неплохо защищает и предохраняет от грязи, но невысокий дорожный просвет иногда играет злую шутку с этими элементами, здесь нужно быть аккуратнее.

Иногда может подвывать вентилятор салона, так же как и у родственной Фабии. Также стоит отметить ручку открытия крышки багажника, интегрированную в эмблему – она часто засоряется и подклинивает в отрытом положении. Для того, чтобы вернуть ей подвижность, её нужно хорошенько промыть, продуть сжатым воздухом и смазать. Еще некоторые владельцы отмечали не очень удачную форму передних подкрылков. Иногда шина при вывороте колеса затирала пластик. Но это бывало только в тех случаях, когда устанавливали колеса на размер больше.

Посадка в салоне по-спортивному низкая, а высокая линия остекления придает чувство уверенности и защищенности, как будто сидишь в автомобили классом выше. При этом пластик в салоне простой, но сделано все очень изящно и смотрится неплохо. Места на заднем диване мало как в длину, так и в ширину. Эта машина не для семьи с двумя детьми. При этом бывают еще и трехдверки, там вообще, можно сказать, двухместный автомобиль купе. Багажник не самый маленький – 265 л, как для такого автомобиля даже вполне неплохо. Форма правильная, полка высокая.

Двигатели и КПП

Были как дизели, так и бензинки. У нас в основном встречаются 1,4 бензин и 2,0 бензин. При этом, если хотите автомат, то предлагалась для него самая слабенькая версия 1,4 на 75 л.с, что странно, ведь были варианты с этим объемом и помощнее. Поэтому автомат в этой машине для флегматиков. Самый ходовой мотор — восьмиклапанный двухлитровый, 115 л.с. Данный агрегат из этой маленькой машинки делает «ураган», разгон до сотни порядка до 10 сек, что очень достойно. Были конечно и турбированные версии FR 1,8Т, которые уже претендовали на звание «бюджетный спорт кар», но на наших дорогах это большая редкость. В целом, моторы 1,4 и 2,0 надежны. Из болячек на 1,4 – индивидуальные катушки зажигания, но стоят не дорого, подтекание жидкости ОЖ через датчик в радиаторе. Еще дорого менять комплект ГРМ, там два ремня и четыре ролика, плюс нужно еще добавить стоимость водяного насоса. А двухлитровый любит «кушать» масло, причем, чем горячее темперамент у драйвера, тем больше аппетит у мотора — до пол-литра на 1000 км. По коробкам тоже все хорошо и надежно. Масло в автомате не вечное, его нужно менять, желательно раз в 60 – 90 тыс. км.

Подвеска

В двухлитровых версиях по нашим дорогам вас изрядно будет трясти. Низкий профиль шин и особые настройки подвески не дадут вам скучать. Зато рулится и держит прямую машина очень достойно, под стать внешности. В менее объемных моторах подвеска мягче и комфортнее. Надежность подвески – крепкая четверка. Задняя полузависимая балка с почти вечными сайлентблоками.

Амортизаторы держатся долго, обычно такие машины не грузят. Есть вопрос по опорам задних амортизаторов, или подушкам — они, бывает, постукивают. По передней подвески вопросов критичных нет. Классически для одноплатформенных, как и у Фабия и Поло, опорные подшипники слабоваты и не слишком живучи стойки стабилизатора. Сайлентблоки и втулки ходят неплохо.

Seat Ibiza 6L — это один из самых беспроблемных автомобилей в своем классе, при этом он отлично выглядит и неплохо едет. Самое главное не нарваться на убитый экземпляр от предыдущего гонщика.