Очередной уверенный шаг в премиум: Mazda CX-60. Немцы проигрывают? Они медленнее и дороже

Компания Mazda, наконец, выпускает на рынок PHEV-гибридную модель — CX-60. Это очередной кроссовер бренда, который будет стоять выше в линейке, чем бестселлер CX-5. Новая модель специально разработана, чтобы конкурировать с другими подзаряжаемыми гибридами премиальных кроссоверов, таких как Volvo XC60 и BMW X3.

Инженеры Mazda хорошенько потрудились для того, чтобы модель CX-60 смогла более, чем достойно показать себя на фоне лидеров рынка из Европы. И правда, даже на бумаге технические характеристики Mazda CX-60 достойны. Силовая установка состоит из 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электродвигателя мощностью 100 кВт, которые развивают суммарную мощь в 323 л.с. и впечатляющий крутящий момент 500 Нм. Привод передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

По словам боссов Mazda, этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 5,8 секунды, что даже быстрее более дорогого Volvo XC60 T6. Кроме этого, в показателях динамики кроссовер Мазда превосходит даже BMW X3 xDrive30e, который разгоняется за 6,1 секунды.

Тем не менее, у Mazda есть нечто большее, чем просто скорость по прямой. Электрическая часть силовой установки CX-60 питается от аккумуляторной батареи мощностью 17,8 кВт-ч, заряда которой достаточно для дальности хода только на электричестве до 60 км по открытой дороге и около 70 км в городе.

Кстати, не забыли и о практичности CX-60. Японцы утверждают, что их новинка должна быть самой практичной моделью в своем классе, с объемом багажника 570 литров и пятью сиденьями.

А что по премиуму?

Этого, наверное, хватит всем, и даже для тех, кто привык к люксовым автомобилям высших эшелонов аристократии. Самый базовый вариант Exclusive-Line уже поставляется со светодиодными фарами, задней дверью с электроприводом, кожаными сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом и 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой.

Вы можете улучшить уровень оснащения базовой модели, если добавите дополнительный пакет Comfort Pack. Он стоит примерно 1800 долларов США и добавляет 20-дюймовые легкосплавные диски, электрически регулируемые и вентилируемые передние сиденья, подогрев задних сидений и настройки памяти для наружных зеркал заднего вида. В этот пакет также входит система персонализации водителя Mazda. Здесь используется внутренняя камера, чтобы распознать человека, сидящего на водительском сиденье, а затем автоматически регулируется рулевое колесо, положение сиденья и настройки климат-контроля и радио в соответствии с предпочтениями водителя.

Еще на ступеньку выше стоит версия Homura среднего класса. Цены начинаются от 61 000 долларов США, а обновления по сравнению с базовой моделью включают 20-дюймовые легкосплавные диски, колесные арки в цвет кузова и внешнюю отделку «черным хромом». Внутри покупатели получают все технологии пакета Comfort Pack, плюс множество дополнительных систем безопасности.

Топовый вариант Takumi стоит от 62 500 долларов США (что, кстати, по-прежнему примерно на 5 200 баксов меньше, чем у самого дешевого подзаряжаемого гибрида BMW X3) уже имеет другой набор 20-дюймовых легкосплавных дисков, свою хромированную внешнюю отделку и более выразительную решетку радиатора. Но кроме этого, вы получаете кремовую кожу и отделку салона натуральным деревом. Это уже больше, чем просто премиум.

О драйве также не забыли

В дополнение ко всем обычным системам помощи водителю и информационно-развлекательным технологиям Mazda оснастила CX-60 специальной системой Kinetic Posture Control. По сути, это система контроля устойчивости, которая подтормаживает внутреннее заднее колесо при прохождении поворотов, чтобы помочь управлять креном кузова и стабилизировать автомобиль.

Эта технология, ориентированная на управляемость, кажется странным дополнением к большому семейному кроссоверу, особенно если учесть, что такая же система используется в последних версиях спортивного автомобиля MX-5. Тем не менее, цель Mazda состоит в том, чтобы сделать CX-60 как можно более привлекательным для ценителей управляемости, но и понятное дело, оттянуть потенциальных покупателей BMW. В компании Mazda заявляют, что еще система дополняется многорычажной задней подвеской, множеством режимов движения и специально заниженным центром тяжести. Инженеры фирмы добились этого последнего пункта, установив тяжелую аккумуляторную батарею вдоль днища автомобиля, между передней и задней осями.

Но что, если я не хочу версию Mazda CX-60 PHEV?

Мазда вас прикроет. Японцы уже объявили, что за выпуском подключаемого гибрида CX-60 последуют две модификации с рядным шестицилиндровым двигателем в конце 2022 года. Одна версия будет оснащаться 3,0-литровым бензиновым агрегатом; другая — 3,3-литровым дизелем — и оба будут оснащены 48-вольтовым «мягким» гибридом для некоторой дополнительной эффективности.

Характеристики производительности еще не подтверждены. Тем не менее, Mazda заявила, что два двигателя будут совместимы с той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода, что и в подключаемом гибридном варианте, а также с новой установкой с задним приводом.

А если мне нужно еще больше, чем CX-60?

И об этом подумали инженеры и маркетологи Mazda. В ближайшие два года Мазда выпустит модель CX-80, которая по сути будет семиместной версией CX-60 с удлиненной колесной базой. Данный кроссовер займет первое место в линейке Mazda и будет конкурировать с такими китами, как Skoda Kodiaq и даже Volvo XC90.

В Украине Mazda CX-60 появится не раньше 2023 года.

Рекомендуем этот обзор Mazda CX-60 и другие материалы #mazda #это интересно