Насколько надежен подержанный VW Touareg (7L), плюсы и минусы

Первые шаги Фольксваген в классе больших и дорогих внедорожников начались именно с VW Touareg. Появившись в 2002 году, новой модели нужно было сразу вступить в борьбу за покупателя, ведь в то время в этой стихии уже правили BMW X5 и Mercedes M-Klasse.
В распоряжении инженеров Фольксваген тогда еще не было модельных универсальных платформ, таких как MLB или MQB, чтобы легко запустить в серию кроссовер Touareg. Поэтому «тележка» специально была создана с нуля новая, на которой в последствии базировались родственные Audi Q7 и Porsche Cayenne. В первой генерации автомобиль стал необычайно популярным в Украине, как и в первые годы выпуска, так и на вторичке его перепродают от одного другому.

Кузов VW Touareg, что традиционно для VW, отлично защищен от ржавой болезни, но так как годы и пришествия на дорогах берут свое, часто можно встретить изрядно затасканные экземпляры. Особенно это видно по оптике, которая мутнеет и желтеет с годами. Кроме этого, нельзя сказать что лакокрасочное покрытие держится на высоком уровне. На автомобиля первых годов выпуска нужно изрядно поработать специальными средствами, если хотите вернуть былой глянец краске.

Главная проблема – электрика

Многие покупатели, которым VW Touareg, был по карману, обходили его стороной из-за слухов о постоянных проблемах с электрикой. Это не удивительно, ведь в то время инженеры только переходили на САN-шины, поэтому наработок и опыта было немного. Но, кстати, сказать, конкуренты в лице БМВ и Мерседес не далеко ушли от Туарега со своими электрическими глюками. Центральный замок, вместе с дверными постоянно создавал проблемы своими отказами закрываться из-за слабеньких концевиков. Правда, сейчас в продаже можно без проблем подобрать новые дверные замки, не обращаясь на разборки. Часто функция свободные руки не хотела пускать владельца автомобиля в салон. Кроме этого возможны проблемы с другой электрикой, которая отвечает за разные функции. Иногда некоторые отказы были просто необъяснимыми. Поэтому, когда покупаете подержанный VW Touareg, обязательно, пройдитесь по функционалу и каждой кнопке.

Двигатели и коробки передач: широкое предложение, но слабые места есть

Самые надежные — бензиновый мотор, объемом 3,2 литра. Из проблем растяжки цепи ГРМ и не слишком надежный фазорегулятор. Но это скорее вопрос больших пробегов и времени, чем характерная неисправность. Классный и мощный V8 4,2 более капризен, любит пить литрами масло. Кроме этого не забывайте менять каждые 120 тысяч ремень ГРМ, если установлен Оригинал, а лучше сократить интервал до 90 тысяч.
Дизельные агрегаты объемом 2,5 литра популярны и хорошо известны на СТО, поэтому проблем с ремонтом быть не должно. То надежность этих агрегатов вызывают немало вопросов. В основном проблемы доставляют дорогие насос-форсунки. Поэтому при выборе заправки, лучше отдавать предпочтение самым проверенным.
Еще стоит отметить, что мощные двигатели на Туарег прилично изнашивали коробки передач, особенно на тех экземплярах, где драйвер любил активный стиль вождения. И это не смотря на то, что тогда Volkswagen покупал коробки у японцев. На VW Touareg первого поколения устанавливалась AISIN. Эта коробка передач была не очень долговечна, поэтому большинство Туарег уже сталкивались с ремонтом данной КПП. В основном это гидроблок или клапаны.

Подвеска средняя по живучести

VW Touareg мог оснащаться пневматической подвеской, причем такие экземпляры не редки на наших дорогах. Она дорога в обслуживании и не любит несерьезного обращения к себе. Вообще, парадокс. Машина позволяет поднять «пузо» от земли на немыслимые 30 сантиметров, оснащена серьезной внедорожной трансмиссией (раздатка, блокировка межосевого дифференциала), но после активной проверки потенциала, постоянно просилась на сервис. То «пневма глючит», сервопривод раздатки не отключается, то из-за подвесной опоры гудит кардан. Машина как-бы внедорожная, но нежная. Поэтому для покорения лесного бездорожья или охоты лучше смотреть в сторону Toyota LC Prado, например. Хоть, Touareg, несомненно, комфортнее и оснащен богаче.
Живучесть передней подвески зависит от манеры езды водителя и его увлечений. Если ваш Touareg проводит все время в городской толчее и на загородных трассах, то обычно требуют замены расходники не чаше чем 60-70 тыс км. Стойки стабилизатора, втулки и шаровые опоры. Дальше сдаются ступичные подшипники и рулевые тяги с наконечниками – к 100 тыс. км. Также отмечаются проблемы с насосом гидроусилителся. Опять же, сейчас можно найти и купить нормальный неоригинальный насос ГУР по хорошей цене.

Что в итоге

Это первый опыт Volkswagen в этом классе, и какой бы не был опыт, он дал возможность развиваться дальше в правильном направлении. Например, рестайлиновая версия (с 2006 по 2010 год) была гораздо надежнее. Объективно, цена в данном случае определяет состояние автомобиля. При покупке обязательно провести полную диагностику всех систем и стараться обходить стороной комплектации с пневмоподвеской , т.к. они уже прилично изношены, а ремонт очень затратен.

Ранее мы также рассказывали о надежности Nissan Murano (Z50) первого поколения (2002-2008)