Восемь смертных грехов убивающих двигатель вашего автомобиля

Восемь смертных грехов убивающих двигатель вашего автомобиля

27.08.2020 Выкл. Автор Алексей Матвеев

Не делай этого, иначе придется искать новый мотор или тратиться на дорогостоящий ремонт

Как правило водители сами виноваты в серьезном повреждении двигателя, а уже во вторую и третью очередь становятся несовершенство конструкции и банальное стечение обстоятельств. Мы нашли и отметили восемь ошибок, которые могут значительно сократить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Ошибка 1: Вы не проверяете уровни жидкостей

Существенного повреждения двигателя можно было бы избежать, если бы водитель своевременно заглянул под капот. Если в моторе недостаточно масла, то многие элементы агрегата не смазываются должным образом и работают на сухую.

это убивает двигатель автомобиля

Подшипники коленчатого вала и гильзы цилиндров страдают самыми первыми. Если устойчивая смазочная пленка отсутствует, то износ в двигателе возрастает многократно. Металл трется о металл не только поршневых колец, но и подшипников. В результате — клин двигателя. И никто уже никуда не едет. Но кроме моторного масла есть еще ряд невероятно важных жидкостей. Среди них — охлаждающая. Если в системе охлаждения будет недостаточно охлаждайки, есть риск перегрева двигателя. Первой страдает обычно прокладка головки двигателя.

это убивает двигатель автомобиля

Даже после кратковременного перегрева прокладка ГБЦ может дать течь. Затем охлаждайка попадает в моторное масло с образованием эмульсии, которая перестает смазывать двигатель. Еще одним следствием перегрева может быть деформация или трещина в головке блока цилиндров, что также очень печально и дорого ремонтировать.

Ошибка 2: Несоблюдение интервалов технического обслуживания

Срок службы двигателя зависит, прежде всего, от технического обслуживания. К сожалению, многие автовладельцы хотят здесь сэкономить и превышают интервалы обслуживания. Якобы зачем мне ехать на сервис через 10 тысяч, если масло у меня и 20 нормально «походит»? И даже, если вы как по книжке, регулярно приезжаете на ТО, то это вовсе не значит, что все будет ОК. Нужно понимать, что 10 тысяч километров в городе — это не то же самое, что и 10 тысяч по трассе. Важно также знать, что при пробегах по городу, на небольшие расстояния топливо попадает в масло, которое в свою очередь быстрее загрязняется и со временем теряет смазывающую способность.

это убивает двигатель автомобиля

Регулярная замена свечей зажигания и воздушного фильтра также продлевает срок службы двигателя. Если двигатель больше не получает оптимальную смесь топлива и воздуха, или если он пропускает точные моменты зажигания, то проблем не избежать. Кроме этого, особое внимание также стоит уделить зубчатому ремню (ремню ГРМ, чтобы было понятней). При обрыве ремня поршни встречаются с клапанами и ломают их.

Ошибка 3: Игнорирование дефектов и шумов

Автомобиль никогда не ремонтируется сам, но многие водители так думают. Часто просто игнорируют необычный шум или мигание сигнальных ламп (особенно желтой контрольной лампы двигателя — Check Engine). Это большая ошибка, потому что сигнальные лампы никогда не загораются без причины. Если контрольная лампа двигателя загорается при работающем двигателе, то обычно что-то не так с зажиганием, смесеобразованием, каким-то лямбда-зондом или расходомером воздуха.

Восемь смертных грехов убивающих двигатель вашего автомобиля

При этом, даже, если мотор работает, то это совсем не значит, что это просто горит лампочка от нечего делать. Дело в том, что в камеру сгорания может подаваться некорректная смесь (слишком обогащенная или обедненная). Если сжигается слишком много топлива, когда двигатель работает на обогащенной смеси, то это смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что приводит к большему износу — по крайней мере, в случае бензиновых двигателей. Если добавлено слишком много воздуха (работает на «бедной» смеси), то двигатель может перегреться а поршни или клапаны подгорят.

Если загорится красная контрольная лампа масла, то поездку следует как можно скорее прервать. Что-то не так с давлением масла. Если действительно масла в моторе нет, то двигателю настанет конец менее, чем через километр.

То же касается и странных шумов. Например, если водяная помпа начала заметно шуметь подшипником, то в какой-то момент она может полностью заклинить, при этом наверняка порвется ремень ГРМ.

Ошибка 4: Вообще не прогревайте двигатель и сразу педаль в пол

Любому двигателя внутреннего сгорания (ДВС) требуется определенное время, чтобы достичь правильной рабочей температуры. Если двигатель еще холодный, моторное масло также намного более вязкое, чем при рабочей температуре. Если масло вязкое, то есть риск, что масляная пленка не равномерно покрывает детали двигателя, что его больше изнашивает. Когда двигатель выключен, все масло собирается в масляном поддоне. В результате двигателю требуется некоторое время, чтобы создать давление масла и должным образом смазать головку блока цилиндров.

С другой стороны. Никогда не прогревайте мотор до полностью рабочей температуры. Дело в том, что когда мотор холодный, то в момент его прогрева впрыскивается больше топлива. Ну вы же знаете, что прогрев происходит всегда на повышенных оборотах? Так вот, этот «лишний» бензин смывает масляную пленку со стенок цилиндров и тем самым способствует износу. Поэтому, план такой. Запустили мотор, подождали минуту и на минимальных нагрузках, без фанатизма отправляемся в путь в щадящем режиме, пока мотор полностью не достигнет рабочей температуры. Кстати, это защитит не только двигатель, но и окружающую среду.

Ошибка 5: Сразу «глушить» двигатель, когда он горячий

Еще один смертный грех, который совершают многие автомобилисты, особенно после быстрой езды: сразу выключают перегретый двигатель. Многие считают, что когда ты глушить мотор, то именно в этот момент он начинает остывать. Но нет, господа, это ошибка! Мотор остывает, когда он принудительно охлаждается. Эффективней всего, это происходит, когда помпа качает охлаждайку, вентилятор дует на радиатор, а двигатель при этом работает на холостых. А если после серьезных нагрузок или гонок по трассе сразу заглушить мотор, то головка блока цилиндров может деформироваться.

То же, кстати, касается и турбины. При активном движении с полностью открытой дроссельной заслонкой турбокомпрессор нагревается примерно до 1000 градусов Цельсия. Если затем сразу выключить двигатель, то масло закоксовывается и забивает масляные каналы. Это, в свою очередь, приводит к недостаточной смазке, что приводит к большему износу турбокомпрессора.

Ошибка 6: слишком высокая скорость движения

Для продления жизни двигателя не следует слишком часто переводить его в красную зону тахометра. Если двигатель регулярно хорошо «крутить», то его износ значительно увеличивается. Даже несмотря на ограничитель оборотов и высококлассное синтетическое масло. Сила трения не щадит ничего, даже самую стойкую масляную пленку. Кроме этого, с увеличением оборотов вибраций в моторе также становится значительно больше, что влияет на ресурс не в лучшую сторону.

Ошибка 7: Использование неподходящего топлива

Использование низкооктанового или наоборот непредусмотренного высокооктанового топлива не продлит жизнь мотору. Детонация и прогорание поршней с клапанами — вот основные факторы проблем. Если вашему автомобилю показан 95-й, то кормите его «пятым». Если допускается 92-й, то выбор уже есть.

Восемь смертных грехов убивающих двигатель вашего автомобиля

Специалисты выяснили, что заливать 92-й можно только в те моторы, у которых степень сжатия не ниже 10-10,5. Вот например, Renault Megan 2 1.6 имеет показатель сжатия 9.8 — ему можно лить «второй». А вот моторы Mazda CX-5 с моторами SKYACTIV имеют степень сжатия 14. Это высокая степень форсировки требует минимум 95-й. а лучше 98-й. Ну, и не стоит говорить, наверное, что путать пистолет бензин/дизель на заправке также дело не благодарное.

Ошибка 8: Гидроудар

Гидравлический удар может поразить не только внедорожники, на которых любят испытывать предел преодолевании брода где-то в поле. Даже обычную машину можно неудачно загнать на скорости в лужу и получить жесткую водяную пощечину. Вода в таком случае — это как молоток, когда двигатель всасывает воду вместо воздуха. Вода попадает в камеру сгорания, и в отличие от топливно-воздушной смеси она не сжимается и резко тормозит поршень. Результат: шатуны гнутся, но нередки и повреждения коленчатого вала, головки блока цилиндров и блока цилиндров. Поскольку многие автомобили всасывают воздух относительно низко, то необходимо аккуратно проезжать глубокие лужи. Иначе ремонт здесь станет дороже золота.


Читайте также:

Гидроудар двигателя: причины и последствия

Распредвал: OHV, OHC, SOHC и DOHC в чем разница?

Как работает турбина в автомобиле и что такое «турбояма»

Что нельзя делать с автоматической коробкой

Как часто нужно менять тормозную жидкость?